Desgracia en el metro de Valencia
Uff k alivio, mis colegas d Valencia siguen enteros y parece k la gente del foro tb...
Asi funciona la cosa amigos, hasta kno se mata alguien nadie mueve un dedo por arreglar las cosas, k triste...
Asi funciona la cosa amigos, hasta kno se mata alguien nadie mueve un dedo por arreglar las cosas, k triste...
G
Mi mas sincero pesar a los afectados.
Hice mi proyecto de fin de carrera en Renfe, Ineco, Tifsa y GIS... De ferrocarriles, algo se.
Una vía tiene una vida aproximada de 25-30 años, por lo que si se hizo en 1987 ningun técnico cualificado la reconocera como amortizada. Ni desnivelación, ni mal estado de carriles y perfiles. Si tiene que tener renovación de balasto (amortiguacion, las piedrecillas entre traviesas).
El material rodante desde 1970 aguanta lo que le eches. Solo hay que repasar bogies, cajas de grasa, ejes y perfilados de las pestañas de las rueda... ¿rotura de una rueda?, el que ha dicho eso no sabe donde tiene la mano derecha.
Os recuerdo que los ferrocarriles en España son un monopolio. Cada comunidad autonoma tiene competencia para proponer modificaciones en su red, siempre con el consentimiento y visto bueno del gestor universal de la red que es el ministerio de fomento (el que paga).
En España se decidio no invertir en Ferrocarril para potenciar el transporte por carretera desde 1984. Estos proyectos tienen un coste muy alto, por lo que las renovaciones van muy ajustadas a necesidades de red y se deja una parte de gasto asignada a las comunidades para el fomento de trenes ligeros, metros o tranvias. Desde el 2002 hay un resurgir en la industria del ferrocarril, pero vamos muy retrasados respecto a europa.
Salu2.
Hice mi proyecto de fin de carrera en Renfe, Ineco, Tifsa y GIS... De ferrocarriles, algo se.
Una vía tiene una vida aproximada de 25-30 años, por lo que si se hizo en 1987 ningun técnico cualificado la reconocera como amortizada. Ni desnivelación, ni mal estado de carriles y perfiles. Si tiene que tener renovación de balasto (amortiguacion, las piedrecillas entre traviesas).
El material rodante desde 1970 aguanta lo que le eches. Solo hay que repasar bogies, cajas de grasa, ejes y perfilados de las pestañas de las rueda... ¿rotura de una rueda?, el que ha dicho eso no sabe donde tiene la mano derecha.
Os recuerdo que los ferrocarriles en España son un monopolio. Cada comunidad autonoma tiene competencia para proponer modificaciones en su red, siempre con el consentimiento y visto bueno del gestor universal de la red que es el ministerio de fomento (el que paga).
En España se decidio no invertir en Ferrocarril para potenciar el transporte por carretera desde 1984. Estos proyectos tienen un coste muy alto, por lo que las renovaciones van muy ajustadas a necesidades de red y se deja una parte de gasto asignada a las comunidades para el fomento de trenes ligeros, metros o tranvias. Desde el 2002 hay un resurgir en la industria del ferrocarril, pero vamos muy retrasados respecto a europa.
Salu2.
G
Los trenes circulan por vias (obvio, ¿no?). Se dividen en tramos que se denominan cantones. A cada tramo se le asignan unas señales que mediante un circuito informa de la posicion de cada tren al controlador de la red
Hay muchos sistemas de control. El mas extendido es el ASFA. Famoso motivo por el que el AVE a Lerida no coge los 300 km/h en su dia.
Luego esta el ATP (Automatic Train Protection). Supervisa la posicion de nuestro tren con la señalitica del canton. Y si se pasa, pues reduce la velocidad de forma automatica
Hay muchos sistemas de control. El mas extendido es el ASFA. Famoso motivo por el que el AVE a Lerida no coge los 300 km/h en su dia.
Luego esta el ATP (Automatic Train Protection). Supervisa la posicion de nuestro tren con la señalitica del canton. Y si se pasa, pues reduce la velocidad de forma automatica